ПОДГОТОВКА КОМАНДНО-НАЧАЛЬСТВУЮЩЕГО СОСТАВА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК РККА В ЛЕНИНГРАДСКОЙ ШКОЛЕ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ В 1920-х гг.

RED ARMY RAILWAY TROOPS’ OFFICER CORPS’S TRAINING IN THE LENINGRAD SCHOOL OF MILITARY COMMUNICATIONS
IN THE 1920s

УДК 94(47).084.6

Первая Мировая и в особенности Гражданская войны нанесли огромный ущерб экономике России. Значительны были людские потери, которые, по различным сведениям, составили до 10 миллионов человек. В состоянии глубокой разрухи находились промышленность, сельское хозяйство, транспорт. Объём железнодорожных перевозок огромной страны составлял всего лишь около 10% от довоенного уровня [11, C. 247-248].

С начала 1920-х гг. ввиду тяжёлого экономического положения перед руководством страны, Реввоенсоветом и профильными органами военного управления стояли серьёзные задачи по значительному снижению численности и оптимизации структуры армии. Наряду с этим выдвигались требования по совершенствованию системы её управления, боевой выучки, технического переоснащения и наращиванию квалифицированного кадрового потенциала [10, С. 548-550].

Уже начиная с 1923 г. в качестве вынужденной меры Красная Армия была переведена на смешанный (территориально-милиционный) принцип военного строительства [5, C. 192].

Большой реорганизации подвергаются и железнодорожные войска. Будучи подчинёнными Управлению ВОСО Штаба РККА (далее – УпВОСО Штаба РККА) все 19 железнодорожных полков Красной Армии в соответствии с Приказом Реввоенсовета от 25 марта 1923 г. № 587 были преобразованы в батальоны со значительным сокращением штатной численности [11, C. 248-249].

Необходимо отметить, что в течение 1920-х гг. система управления и подчинённости железнодорожных войск постоянно претерпевала изменения. Так, в период c 1924 по 1926 гг. железнодорожные войска переподчиняются Инспектору инженеров РККА, затем дважды сводятся в Особый корпус войск путей сообщения и опять переводятся в ведение УпВОСО Штаба РККА [11, C. 253, 272-274, 302, 307]. На стадии военного и научно-теоретического обоснования находилась необходимость применения и предназначения частей железнодорожных войск как таковых [11, C. 255-258].

Значительные сложности были и в вопросах подготовки комначсостава: более половины командиров железнодорожных войск не имели соответствующего военного образования либо имели недостаточную техническую подготовку. Всё это в комплексе негативно сказывалось на организации нормального учебного процесса в тесном взаимодействии с заказчиком военных кадров [5, C. 43; 1, c. 409].

В целях устранения недостатков такого плана и ликвидации большинства краткосрочных командных курсов выстраивалась новая «вертикаль» системы военного образования, включавшая в себя подготовительные военные школы, военные школы, повторные курсы, курсы усовершенствования, военные академии с едиными типовыми штатами для каждого рода войск. К преподавательской работе активно привлекается комнчасостав из числа выпускников академий, имевших боевой опыт, а также военспецы. Налаживается связь военно-учебных заведений с войсками посредством организации войсковых стажировок, практик курсантов, совместных лагерных сборов, манёвров и т.д. [11, C. 404; 5, C. 91-92].

Все эти процессы самым непосредственным образом отражались на обучении и воспитании комначсостава для железнодорожных войск в Ленинградской школе военных сообщений, занявшей соответствующую своему направлению подготовки позицию в общей системе военного образования РККА.

На момент весны 1923 г. Петроградская военно-железнодорожная школа для подготовки комсостава содержала штат в 400 курсантов, сведённых в батальон 2-х ротного состава при 57 преподавателях. Ей была определена чёткая целевая установка по линии обучения – «подготовка лиц для занятия командных должностей в частях железнодорожных войск» [9, c. 77].

В мае 1923 г. проводятся последние выпуски курсантов с 2-х летней программой подготовки, а уже в сентябре в войска направляются 3-х годичники, при этом в качестве 2-го года подготовки вводится средний класс. Кроме того, выпуск знаменателен введением традиции прощания с Боевым знаменем школы [8].

В организационном отношении учебная часть под руководством М.М. Зиборова к 1924 г. реализовала переход школы на лабораторный (бригадно-лабораторный) метод обучения, заменивший лекционную систему подготовки и имевший серьёзные нарекания со стороны преподавателей в разрезе методологии и системы оценивания обучаемых [9, C. 79].

В это же самое время в должность начальника школы вступает талантливый организатор и энтузиаст своего дела И.П. Сальников. Имея боевой опыт Гражданской войны и опыт работы в военно-учебных заведениях, новый начальник школы придаёт особое значение практической составляющей подготовке курсантов и повышению боевой и мобилизационной готовности школы как «полноправной воинской части» [9, C. 90-91].

Начальник школы лично вносил корректировки в программы подготовки курсантов, добиваясь от преподавателей «военизации и специализации преподаваемых ими предметов» [9, C. 100].

Большое внимание уделяется лагерному обучению, личный состав регулярно направляется на практики и стажировки в войска и на реальные производственные объекты [1, C. 41].

Так, полевой лагерь школы переносится из Детского Села на базу дислоцирующегося там 15-го железнодорожного батальона в пос. Стрельна для организации практического обучения в непосредственном контакте со строевыми подразделениями войск. Для более качественной подготовки обучающихся преподавательским составом школы была разработана специальная «Инструкция курсанту ВОСО, командируемому в железнодорожный полк» [1, C. 40].

В мае-августе 1925 г. курсанты-эксплуатационники по ходатайству Октябрьской железной дороги обеспечивали бесперебойную работу железной дороги на участке Любань-Лихославль [1, C. 41].

В течение 1927 г. курсанты в ходе учебных практик и стажировок в частях принимают участие в строительстве и эксплуатации вновь сооружаемых железнодорожных линий на западном направлении: Орша – Лепель. Строительство было развёрнуто ещё в 1924 г. частями Особого корпуса войск путей сообщения в условиях военной угрозы со стороны Польши.

Летом же 1927 г. курсанты принимают участие в строительстве железнодорожной линии Чернигов-Овруч, будучи приданными частям вновь сформированного Особого корпуса войск путей сообщения.

Успешно выполнили поставленные задачи курсанты-стажёры и в 1928 г. при сооружении железнодорожной линии Соблаго – Великие Луки Октябрьской железной дороги. Эксплуатационники успешно обеспечивали бесперебойную подачу строительных материалов на объекты работ и движение грузовых и пассажирских составов [1, C. 43-44].

Под руководством учебной части и штатных преподавателей в июле 1929 г. курсанты строительного отделения, закончив учебные изыскательские работы на 2 дня раньше установленного срока, «по своему почину» восстановили сообщения на шоссе Ленинград – Лемболово [9, C. 16].

Реализуя задачу переподготовки существующих командных кадров железнодорожных войск, выдвинутых на должности событиями Гражданской войны, при школе создаются Повторные курсы среднего комсостава (Приказ Реввоенсовета от 9 марта 1924 г. № 324) с 8-ми месячным сроком обучения и штатом в 80 командиров-повторников (категории командир взвода – помощник командира роты) [9, С. 88; 5, C. 2]. Последний выпуск курсы дают в 1929 г. и расформировываются как успешно выполнившие своё функциональное предназначение.

Наряду с Повторными курсами для переподготовки среднего комсостава в соответствии с Приказом Реввоенсовета от 17 сентября 1924 г. № 1135 организуются и Курсы усовершенствования командного состава (КУКС). Вследствие этого военно-учебное заведение переименовывается в Ленинградскую военно-железнодорожную школу с курсом усовершенствования командного состава.

Переподготовка командиров осуществляется на отделении железнодорожных войск, отделении ВОСО и отделении командиров запаса с общим штатом 35 слушателей (категории командир роты и выше) и сроком подготовки от 3-х до 9-ти месяцев [9, С. 89; 5, C. 2].

Кроме того, кратковременно с октября 1925 г. по сентябрь 1926 г. при школе были открыты Курсы усовершенствования комсостава этапно-транспортных частей [4, C. 2].

Таким образом в 1925 г. школа осуществляет подготовку специалистов разных уровней подготовки не только для железнодорожных частей, но и для других подразделений УпВОСО Штаба РККА, являясь практически единственным профильным военно-учебном заведением подобного рода. Организация в стенах школы широкопрофильной подготовки специалистов в интересах транспортного обеспечения Красной Армии и наличие единого заказчика военных кадров УпВОСО Штаба РККА обуславливает переименование вуза с октября 1925 г. в Ленинградскую школу военных сообщений [4, C. 2].

А в январе 1926 г. после смерти полководца Гражданской войны М.В. Фрунзе в соответствии с Приказом Реввоенсовета от 12 января 1926 г. № 39 школе присваивается его имя [4, C. 2].

На протяжении всех 1920-х гг. школа ввиду недостатка финансирования испытывала серьёзные трудности с материально-техническим обеспечением и учебными площадями. Более того, курсанты были в недостаточной степени обмундированы по требуемым нормам довольствия [5, C. 23-24]. Так, в приказах по хозчасти за 1923 г. указывалось, что за школой на весь переменный состав числилось «всего 3 пар сапог, остальные ботинки с обмотками … носков – 2 пары, валенок всего 132 пары» [7].

И только при содействии начальника УпВОСО Штаба РККА Барского Б.Е. хозчастью школы была проведена определённая работа по развитию инфраструктуры военного городка и улучшению снабжения личного состава: были переоборудованы кухня, баня, закуплены парты, кровати, письменные принадлежности для личного состава. Успешно введены в учебный процесс кабинеты ВОСО, электротехники и тепловых двигателей, эксплуатации, физический, русского языка, связи, географии и природоведения, математики, черчения и механики, строительный [9, C. 101-103].

Большой комплекс мероприятий по политической подготовке, проводимый партийно-политическим аппаратом школы, личная ответственность, дисциплинированность курсантов позволяла им не только изучать военное дело в рамках учебной программы, но и проявлять высоконравственные поступки в службе и вне её. Вот только некоторые факты:

«…находясь на паровозе при исполнении служебных обязанностей курсанты В. Рязанский и С. Чудновский, заметив, что неправильно поставленный инжектор грозит порчей паровоза, немедленно взялись за исправление паровоза и, несмотря на полученные ими ожоги, довели дело до конца и спасли паровоз…» (февраль 1927 г.) [5, C. 15];

«…находясь в городском отпуске, курсант подготовительного класса Шупляков… кинулся в ледяную воду и спас утопавшего, рискуя собственной жизнью…» (ноябрь 1927 г.) [9, C. 107];

«…находясь на практике на ст. Сусанино, курсанты Беляев и Шавров заметили двух подозрительных граждан, один из которых был вооружён револьвером. Быстро оценив положение, курсанты отобрали у них наган и документы и сопроводители их к станционному агенту ОГПУ…» (1928 г.) [9, C. 116]. Такие поступки, безусловно, задавали нравственные ориентиры сослуживцам и формировали позитивный имидж школы и комначсостава РККА.

Таким образом, к концу 1920-х гг. в условиях принимаемых органами военного управления, руководящим и политическим составом вуза серьёзных мер по повышению качества подготовки комначсостава, Ленинградская школа военных сообщений им. М.В. Фрунзе достигла предъявляемого к ней военно-образовательного уровня в рамках полноценной системы подготовки новых командных кадров – «краскомов» железнодорожных войск и органов ВОСО [2, C. 44-45]. Необходимо отметить, что подготовка новых кадров комначсостава РККА, призванных заменить военспецов и обладавших в равной степени как политической благонадежностью, так и технической грамотностью, была одной из приоритетных задач кадровой политики всей Красной Армии в рассматриваемый период [6].

Для успешной реализации этой задачи были подключены значительные ресурсы как учебно-методического и организационно-партийного, так и материально-технического характера. В школе наращивался кадровый потенциал, улучшались шефские связи с органами управления, совершенствовался учебный процесс и учебно-материальная база.

Так, резюмируя усилия личного состава, осуществлявшего свою деятельность в исключительно сложных экономических условиях, помощник Инспектора инженеров РККА Л.И. Коновалов в ноябре 1926 г. отмечал, что «…проделанная работа в школе велика. Напряжение личного состава налицо. Работа его не за страх, а за совесть видна. Это заставляет объявить благодарность от имени Реввоенсовета СССР» [9, C. 103-104].

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ:

1. В боях рожденное: очерк истории Ленинградского высшего ордена Ленина Краснознамённого училища железнодорожных войск и военных сообщений имени М.В. Фрунзе / А.Г. Дьячкин, В.И. Кошелев, Н.В. Кузьмин, В.В. Яробков; ред. В.Ф. Забурдаева. Л.: Тип. № 2 Ленуприздата, 1978. 211 с.
2. Дороничев В.А. Формирование института единоначалия в советских вооруженных силах в период военной реформы 1920-х годов: дис. … кандидата исторических наук: 07.00.02 / Рос. гос. гуманитар. ун-т (РГГУ). Калининград, 2009. 210 с.
3. Жарков В.В. Реформирование Красной Армии в 1920-е гг. // Ярославский педагогический вестник. 2009. № 2 (59). С. 192-202.
4. Исторический формуляр Краснознамённой школы военных сообщений им. М.В. Фрунзе (1918-1936). г. Петергоф. 20 с.
5. Когатько Г.И., Омельченко В.Г., Сорокин Б.М. Организация подготовки и воспитания командных и технических кадров железнодорожных войск (1918-1925 гг.): монография / под общ. ред. Н.В. Кузьмина. СПб.: ВУ ЖДВ и ВОСО, 1992. 136 с.
6. Командиры Красной Армии // LiveJournal [Электронный ресурс]. URL: https://eugend.livejournal.com/20593.html (дата обращения: 4.07.2020).
7. РГВА. Ф. 24863. Оп. 1. Ед. хр. 93. Л. 22.
8. РГВА. Ф. 24863. Оп. 1. Ед. хр. 93. Л. 355.
9. Синюхаев Г.Т. Очерк истории Школы военных сообщений им. М.В. Фрунзе, 1933. 159 с.
10. Советская историческая энциклопедия. Т.3: Вашингтон – Вячко / под общ. ред. Е.М. Жукова. М.: Сов. энциклопедия, 1963. 976 с.
11. Старостенков Н.В. Железнодорожные войска России. Кн.2. От Первой мировой до Великой Отечественной: 1917–1941 / под ред. Г.И. Когатько. М.: Стэха, 2001. 496 с.

REFERENCES:

1. Born in battles: historical essay of the Leningrad Higher Order of Lenin, the Red Banner School of Railway Troops and Military Communications named after M.V. Frunze / A.G. D'yachkin, V.I. Koshelev, N.V. Kuz'min, V.V. Yarobkov. Leningrad: Lenuprizdat Publ. № 2, 1978. 211 p.
2. Doronichev V.A. The formation of the institution of undivided authority in the Soviet Armed Forces during the military reform in the 1920s. Avtoref. … cand. hist. sci. Russian State Humanitarian University. Kaliningrad, 2009. 210 p.
3. Zharkov V.V. Reform of the Red Army in the 1920s. // Yaroslavl Pedagogical Bulletin. 2009. № 2 (59). Pp. 192-202.
4. Historical form of the Red Banner School of Military Communications named after M.V. Frunze (1918-1936). Petergof. 20 p.
5. Kogat'ko G.I., Omel'chenko V.G., Sorokin B.M. Organization of training and upbriningof Railway troops’command and technical personnel (1918-1925). Saint Petersburg: VU ZHDV i VOSO Publ., 1992. 136 p.
6. Commanders of the Red Army // LiveJournal [Electronic resource]. URL: https://eugend.livejournal.com/20593.html (Access date: 4.07.2020).
7. RGVA, coll. 24863, op. 1, ed. 93, P. 22.
8. RGVA, coll. 24863, op. 1, ed. 93, P. 355.
9. Sinyuhaev G.T. Historical essay of the School of Military Communications named by M.V. Frunze, 1933. 159 p.
10. Soviet Historical Encyclopedia. Vol.3: Washington - Vyachko] / Ed. by Zhukov E.M. M.: Sov. encyclopedia Publ., 1963. 976 p.
11. Starostenkov N.V. Railway troops of Russia. Book 2. From the First World War to the Great Patriotic War: 1917-1941. M.: Stekha Publ., 2001. 496 p.